保时捷宣布放弃自研电池计划，旗下Cellforce公司约200名员工将被裁减，是否意味着这家德国跑车制造商电动化战略的重大转折股票配资评测，值得观察。
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保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默表示：“由于缺乏规模经济优势，电池制造所需的高度规模化生产对保时捷而言难度极大，继续推进Cellforce项目‘无经济可行性’。”
这一决定源于全球电动车市场增长不如预期，特别是在中国和美国市场遭遇的挑战。布鲁默指出，中国豪华电动车市场“尚未发展”，而美国则因特朗普政府的关税政策受到重创。
保时捷公司正式宣布了对Cellforce业务的大规模结构调整，实际上朝着缩小和重整该公司的方向发展。据德国媒体《明镜》消息，Cellforce全体286名员工中约有200人将被裁员，公司预计将重组为研发导向的体系。
媒体消息
保时捷研发董事会成员迈克尔·斯坦纳在声明中表示：“由于全球需求总量不足，无法将Cellforce的自有生产规模化至计划中的成本水平”。他进一步补充说，尽管员工们的贡献值得赞赏，“但原计划的商业模式在经济上不可行”。
对于受影响员工，保时捷表示将提供转岗机会。公司称被裁减的约200个岗位员工将有机会转至大众汽车规模更大的电池部门PowerCo。
据了解，Cellforce是保时捷与德国特种电池制造商Customcells Holding于2021年合资成立的公司，旨在为小型系列化生产、赛车和高性能车辆开发和生产使用硅负极的高性能电池。
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这个项目曾经是保时捷电动化战略的重要步骤。2023年，保时捷收购了Cellforce的全部股份，并计划独立扩大电池生产。至今保时捷已在Cellforce上投资了数十亿欧元。
在收购时，保时捷提出了宏伟的生产目标：从每年1~2GWh扩展到最大20GWh，并在欧洲建立大规模的电池量产基地。该项目还获得了德国联邦和州政府约5700万欧元的补贴。
值得注意的是，保时捷宣布这一决定之际，公司正面临严重的财务压力。官方数据显示，2025年上半年，保时捷集团销售收入为181.6亿欧元，同比下降6.7%；营业利润为10.1亿欧元，同比大幅下滑67%，几乎下滑了7成。
公司方面将业绩下滑主要归因于美国加征关税和产品线更新换代等因素影响。不仅如此，2025年上半年，保时捷全球汽车销量同比下滑6%至146,391辆，其中电动化车型占比36.1%。
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特别是在中国市场，保时捷的交付量同比下降28%，显示出豪华电动车市场在该地区的疲软。事实上，此前，保时捷在中国市场的销量已经连续多年呈现出下滑的态势。
不过，值得注意的是，放弃Cellforce的大规模生产计划并不意味着保时捷完全放弃了电池技术开发。公司计划将Cellforce转变为独立的研发单位，专注于电池芯的研究。
保时捷已经找到了替代方案。今年3月4日，保时捷正式完成对德国瓦尔塔集团旗下V4Drive股份有限公司的收购，成为该公司的大股东，并将该公司更名为V4Smart。
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V4Smart已经开始投入量产，其高压电池是T-Hybrid混合动力系统的重要组成部分，将用于新款911 GTS车型。
保时捷还将整合其在高性能电池开发方面的经验，并将这些经验贡献给大众集团。PowerCo将利用这个独立的研发单位，为高性能电池下达开发订单。
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本文结语：
车宇世界认为，或许，保时捷的撤退并非孤立事件，整个欧洲电池行业都面临一定挑战。今年3月，瑞典电池明星企业Northvolt申请破产。该公司曾狂揽逾百亿美元融资，集欧洲政企各方宠爱于一身，但仍未能摆脱困境。
随后，沃尔沃汽车旗下的电池子公司NOVO Energy也宣布启动深度重组计划，裁员50%。这些事件表明欧洲在构建本土电池供应链方面或许面临一定困难或者挑战。
欧洲制造业在电池生产方面或许面临成本劣势。 缺乏规模经济使得欧洲电池生产难以实现盈利。Anthony Saunders指出：“自2025年初以来，资本市场奖励的是可见的产量和可重复的生产，而惩罚那些依赖未经测试的工业流程的公司”。
对于保时捷而言，暂时搁置相关计划，或许在一定程度上彰显了其在电动化转型方面面临一定的挑战或者困难。在此，我们希望保时捷能够找到更好的替代方案，从而更好的实现转型，度过当前的阵痛期，从而获得更好的市场发展前景。
最后，本文涉及到的保时捷搁置相关电池自研计划并裁员，来源于权威媒体消息，仅供参考，具体以保时捷官方消息为准。
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